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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 320d Touring G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,55 s | 0,81 s · 320d Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,62 s | 0,60 s · 320d Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 28,17 s | 0,40 s · 320d Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 229 km/h | 6 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 8,24 kg/PS | bestes Verhältnis · 9 E-Tense 250 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,11 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 33,26 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 15,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 28,17 s |
| Vmax | 235 km/h | 229 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der 320d Touring 100 km/h in 7,55 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 320d Touring 0,81 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 320d Touring mit 121 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 320d Touring die Linie in 15,61 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 0,60 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 320d Touring erreicht das Limit bei 229 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,54 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 320d Touring in 28,17 s gegenüber 28,57 s, mit nur 0,40 s Vorsprung. Der 9 E-Tense 250 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 229 km/h begrenzt, erreicht der 320d Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 0,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 320d Touring G20 (7,55 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 320d Touring G20: 190 PS, Verhältnis 8,24 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 320d Touring G20: 229 km/h.