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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 330e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s | 2,44 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 14,23 s | 1,99 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 26,25 s | 2,32 s · 330e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 6,90 kg/CV | mejor relación · 330e G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 27,58 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 14,23 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 26,25 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el 330e lleva 2,44 s de ventaja y se sitúa unos 35 m por delante.
A 200 metros, el 330e va a 128 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,99 s representa unos 81 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 330e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el 330e termina en 26,25 s frente a 28,57 s, con 2,32 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (235 vs 230 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el 330e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,51 kg/cv vs 6,90 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,92 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 330e G20: 230 km/h.