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DS9 E-Tense 250
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 9 E-Tense 250 | 330e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s | 2,44 s · 330e G20 |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 14,23 s | 1,99 s · 330e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 26,25 s | 2,32 s · 330e G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,51 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · 330e G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 9 E-Tense 250 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 27,58 s |
| 400 m stehender Start | 16,22 s | 14,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,57 s | 26,25 s |
| Vmax | 235 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330e 100 km/h in 5,92 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e 2,44 s Vorsprung und liegt etwa 35 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e mit 128 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,77 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e die Linie in 14,23 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,99 s entspricht etwa 81 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330e in 26,25 s gegenüber 28,57 s, mit 2,32 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (235 vs 230 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 230 km/h begrenzt, erreicht der 330e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,51 kg/PS vs 6,90 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,44 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e G20 (5,92 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS. 330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 330e G20: 230 km/h.