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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s | 2,44 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,23 s | 1,99 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,25 s | 2,32 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,25 s |
| VMax | 235 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la 330e a 2,44 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 16,22 s. L’écart de 1,99 s représente environ 81 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 26,25 s contre 28,57 s, avec 2,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la 330e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 330e G20 : 230 km/h.