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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 9 E-Tense 250 | 330e G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s | 2,44 s · 330e G20 |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 14,23 s | 1,99 s · 330e G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 26,25 s | 2,32 s · 330e G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CV | 6,90 kg/CV | miglior rapporto · 330e G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 9 E-Tense 250 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 27,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 14,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 26,25 s |
| Vel. max | 235 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 330e raggiunge i 100 km/h in 5,92 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. A questo punto, la 330e ha 2,44 s di vantaggio e si trova circa 35 m avanti.
A 200 metri, la 330e viaggia a 128 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 1,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 330e taglia il traguardo in 14,23 s contro 16,22 s. Il distacco di 1,99 s rappresenta circa 81 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 330e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la 330e chiude in 26,25 s contro 28,57 s, con 2,32 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (235 vs 230 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 230 km/h, la 330e non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,51 kg/cv vs 6,90 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 2,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 330e G20 (5,92 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passa da 0 a 100 km/h in 8,36 secondi (simulazione calibrata).
9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV. 330e G20: 252 CV, rapporto 6,90 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 330e G20: 230 km/h.