DS DS9 E-Tense 250 vs Volvo XC40 B4: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el XC40 B4 alcanza los 100 km/h en 8,23 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 197 cv compensa. En este punto, el XC40 B4 lleva 0,13 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.

A 200 metros, el XC40 B4 va a 115 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,44 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.

A 400 metros con salida parada, el XC40 B4 cruza la línea en 16,10 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,11 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.

Pasados los 400 metros, la situación cambia. El XC40 B4 se queda en 180 km/h mientras el DS9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,20 s.

Hacia los 475 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el DS9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 55 km/h más de velocidad máxima.

A 1.000 metros, el DS9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 29,39 s. El delta de 0,82 s a favor del DS9 E-Tense 250 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.

Limitado electrónicamente a 180 km/h, el XC40 B4 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,40 segundos. La diferencia de 0,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.