DS DS9 E-Tense 250 vs Volvo XC40 B4 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 197 ch compense. À ce stade, la XC40 B4 a 0,13 s d’avance et se situe environ 15 m devant.

À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,44 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,22 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC40 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la DS9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.

Vers 475 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 55 km/h.

À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,39 s. Le delta de 0,82 s en faveur de la DS9 E-Tense 250 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Bridée électroniquement à 180 km/h, la XC40 B4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.