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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Mustang GT 449 | M4 Convertible F82 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,69 s | 0,10 s · Mustang GT 449 |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 12,65 s | 0,17 s · Mustang GT 449 |
| 1.000 m salida parada | 22,20 s | 22,52 s | 0,32 s · Mustang GT 449 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,88 kg/CV | 4,15 kg/CV | mejor relación · Mustang GT 449 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang GT 449 | M4 Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,29 s · diferencia ajustada | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s · diferencia ajustada | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s · diferencia ajustada | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 9,29 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 14,14 s |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 12,65 s |
| 1.000 m salida parada | 22,20 s | 22,52 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | Pending |
| Par motor | 542 Nm | |
| Peso | 1 764 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 431 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
En la salida, el Mustang GT 449 alcanza los 100 km/h en 4,59 s frente a 4,69 s del M4 Convertible. La diferencia de 0,10 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Mustang GT 449 va a 154 km/h contra 151 km/h del M4 Convertible. La diferencia es de 0,09 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Mustang GT 449 cruza la línea en 12,48 s frente a 12,64 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Mustang GT 449 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 213 km/h. A 1.000 metros, el Mustang GT 449 termina en 22,20 s frente a 22,51 s, con 0,32 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Mustang GT 449 y el M4 Convertible están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,88 kg/cv vs 4,15 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,66 segundos. La diferencia de 0,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Mustang GT 449 (4,58 s vs 4,69 s).
Mustang GT 449 pasa de 0 a 100 km/h en 4,58 segundos (simulación calibrada).
Mustang GT 449: 455 CV, relación 3,88 kg/CV. M4 Convertible F82: 431 CV, relación 4,15 kg/CV.
Mustang GT 449: 250 km/h. M4 Convertible F82: 250 km/h.