Sur 0–100 km/h, Civic gagne (7,65 s vs 8,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Civic | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,47 s | 8,12 s |
| 400 m salida parada | 15,65 s−0,49 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 28,30 s−2,32 s | 30,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+60 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,56 kg/CVmejor relación | 10,16 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Civic | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 2,07 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,46 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | — |
| 0–200 km/h | 38,55 s | — |
| 400 m salida parada | 15,65 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 28,30 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 178 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 345 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | CVT |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Civic alcanza los 100 km/h en 7,65 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 178 cv compensa. En este punto, el Civic lleva 0,47 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Civic va a 121 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic cruza la línea en 15,65 s frente a 16,13 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 19 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Civic sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Civic termina en 28,30 s frente a 30,62 s, con 2,32 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Civic a 210 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 0,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Civic gagne (7,65 s vs 8,12 s).
Civic passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Civic : 178 CV, ratio 7,56 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV.
Civic : 210 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.