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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,55 s
| Medida | 208 GTi 30th 208 | 5 E-Tech Electric 150 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,12 s | 1,57 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 16,14 s | 1,58 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 30,62 s | 4,52 s · 208 GTi 30th 208 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 150 km/h | 85 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Relación peso/potencia | 5,59 kg/CV | 10,16 kg/CV | mejor relación · 208 GTi 30th 208 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 208 GTi 30th 208 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | - |
| 0–200 km/h | 24,28 s | - |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 208 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 163 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 208 GTi 30th 208 alcanza los 100 km/h en 6,55 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 208 cv compensa. En este punto, el 208 GTi 30th 208 lleva 1,57 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el 208 GTi 30th 208 va a 133 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,88 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 GTi 30th 208 cruza la línea en 14,56 s frente a 16,13 s. La diferencia de 1,58 s representa unos 61 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 208 GTi 30th 208 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 208 GTi 30th 208 termina en 26,10 s frente a 30,62 s, con 4,52 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 1,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 208 GTi 30th 208 (6,55 s vs 8,12 s).
208 GTi 30th 208 pasa de 0 a 100 km/h en 6,55 segundos (simulación calibrada).
208 GTi 30th 208: 208 CV, relación 5,59 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
208 GTi 30th 208: 235 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.