Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 9,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 5 E-Tech Electric 150 | e-208 136 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−0,92 s | 9,04 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s−0,65 s | 16,79 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s−0,74 s | 31,36 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,16 kg/CVmejor relación | 10,70 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 12,50 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 16,79 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 31,36 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 9,04 s del e-208 136 Phase 2. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 0,92 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 113 km/h del e-208 136 Phase 2. La diferencia es de 0,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 16,78 s. La diferencia de 0,65 s representa unos 25 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 5 E-Tech Electric 150 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 30,62 s frente a 31,36 s, con 0,74 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (150 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 5 E-Tech Electric 150 y el e-208 136 Phase 2 están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,16 kg/cv vs 10,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,78 segundos. La diferencia de 0,92 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV. e-208 136 Phase 2 : 136 CV, ratio 10,70 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. e-208 136 Phase 2 : 150 km/h.