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Honda Civic e:HEV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Civic e:HEV | 118d xDrive F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,62 s | 0,58 s · Civic e:HEV |
| 400 m salida parada | 15,94 s | 16,29 s | 0,35 s · Civic e:HEV |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s | 29,87 s | 1,42 s · Civic e:HEV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 210 km/h | 30 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Relación peso/potencia | 7,49 kg/CV | 9,80 kg/CV | mejor relación · Civic e:HEV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Civic e:HEV | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s | 16,29 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s | 29,87 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 181 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el Civic e:HEV alcanza los 100 km/h en 8,04 s frente a 8,62 s del 118d xDrive. A pesar del tiempo más rápido, el 118d xDrive se sitúa 9 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 118d xDrive va a 112 km/h contra 121 km/h del Civic e:HEV. La diferencia es de 0,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic e:HEV cruza la línea en 15,94 s frente a 16,28 s. La diferencia de 0,34 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Civic e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 171 km/h contra 155 km/h. A 1.000 metros, el Civic e:HEV termina en 28,45 s frente a 29,87 s, con 1,42 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (210 km/h), el 118d xDrive nunca recupera su desventaja en la salida.
El 118d xDrive cuenta con tracción total (AWD) frente a la Civic e:HEV con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Civic e:HEV a 180 km/h, el 118d xDrive a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,49 kg/cv vs 9,80 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,20 segundos. La diferencia de 0,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Civic e:HEV (8,04 s vs 8,62 s).
Civic e:HEV pasa de 0 a 100 km/h en 8,04 segundos (simulación calibrada).
Civic e:HEV: 181 CV, relación 7,49 kg/CV. 118d xDrive F20LCI: 150 CV, relación 9,80 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.