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Honda e:Ny1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e:Ny1 | E-PACE P200 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,35 s | 0,59 s · e:Ny1 |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,19 s | 0,37 s · e:Ny1 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,41 s | Igual |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 215 km/h | 55 km/h · E-PACE P200 |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CV | 8,74 kg/CV | mejor relación · e:Ny1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e:Ny1 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s · diferencia ajustada | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el E-PACE P200 se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,07 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,19 s. La diferencia de 0,37 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El e:Ny1 se queda en 160 km/h mientras el E-PACE P200 sigue acelerando hacia 215 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,54 s frente a 0,37 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 29,41 s, con solo 0,01 s de ventaja. El E-PACE P200 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e:Ny1 a 160 km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 0,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 8,35 s).
e:Ny1 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.