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Honda e:Ny1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e:Ny1 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,35 s | 0,59 s · e:Ny1 |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,19 s | 0,37 s · e:Ny1 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,41 s | Identique |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 215 km/h | 55 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · e:Ny1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e:Ny1 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s · écart serré | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,41 s |
| VMax | 160 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la E-PACE P200 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,19 s. L’écart de 0,37 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e:Ny1 plafonne à 160 km/h tandis que la E-PACE P200 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,54 s contre 0,37 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la e:Ny1 termine en 29,40 s contre 29,41 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e:Ny1 plafonne à 160 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,35 s).
e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
e:Ny1 : 160 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.