Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 9,92 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| HR-V e:HEV | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,75 s−0,17 s | 9,92 s |
| 400 m salida parada | 17,17 s−0,12 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 31,35 s−0,44 s | 31,79 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 184 km/h−14 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,70 kg/CV | 9,82 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | HR-V e:HEV | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 2,31 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 3,64 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 6,88 s | 6,82 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 9,75 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,75 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 27,43 s | 30,24 s |
| 400 m salida parada | 17,17 s | 17,29 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 31,35 s | 31,79 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 184 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 125 CV | |
| Par motor | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el HR-V e:HEV alcanza los 100 km/h en 9,75 s frente a 9,92 s del Puma EcoBoost 125. En este punto, el HR-V e:HEV lleva 0,17 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el HR-V e:HEV va a 108 km/h contra 107 km/h del Puma EcoBoost 125. La diferencia es de 0,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el HR-V e:HEV cruza la línea en 17,17 s frente a 17,29 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el HR-V e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 148 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el HR-V e:HEV termina en 31,35 s frente a 31,78 s, con 0,43 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (170 vs 184 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el HR-V e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,70 kg/cv vs 9,82 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,89 segundos. La diferencia de 0,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Honda HR-V e:HEV y Ford Puma EcoBoost 125 de ocasión cerca de usted.
Ver en Coches.netEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónVender su coche¿Cuánto vale su vehículo actual con un comprador profesional? Respuesta en minutos, sin compromiso.
Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 9,92 s).
HR-V e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 9,75 secondes (simulation calibrée).
HR-V e:HEV : 129 CV, ratio 10,70 kg/CV. Puma EcoBoost 125 : 125 CV, ratio 9,82 kg/CV.
HR-V e:HEV : 170 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.