Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 9,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| HR-V e:HEV | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,75 s−0,17 s | 9,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,17 s−0,12 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,35 s−0,44 s | 31,79 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 184 km/h−14 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,70 kg/CV | 9,82 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | HR-V e:HEV | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 2,31 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 3,64 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,88 s | 6,82 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 9,75 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,75 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 27,43 s | 30,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,17 s | 17,29 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,35 s | 31,79 s |
| Vel. max | 170 km/h | 184 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 125 CV | Pending |
| Coppia | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Puma EcoBoost 125 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la HR-V e:HEV raggiunge i 100 km/h in 9,75 s contro 9,92 s della Puma EcoBoost 125. A questo punto, la HR-V e:HEV ha 0,17 s di vantaggio e si trova circa 1 m avanti.
A 200 metri, la HR-V e:HEV viaggia a 108 km/h contro 107 km/h della Puma EcoBoost 125. Il distacco è di 0,05 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la HR-V e:HEV taglia il traguardo in 17,17 s contro 17,29 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 4 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la HR-V e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 148 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la HR-V e:HEV chiude in 31,35 s contro 31,78 s, con 0,43 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (170 vs 184 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la HR-V e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,70 kg/cv vs 9,82 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,89 secondi. La differenza di 0,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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HR-V e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 9,75 secondes (simulation calibrée).
HR-V e:HEV : 129 CV, ratio 10,70 kg/CV. Puma EcoBoost 125 : 125 CV, ratio 9,82 kg/CV.
HR-V e:HEV : 170 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.