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Honda HR-V e:HEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | HR-V e:HEV | Puma EcoBoost 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,75 s | 9,92 s | 0,17 s · HR-V e:HEV |
| 400 m départ arrêté | 17,17 s | 17,29 s | 0,12 s · HR-V e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 31,35 s | 31,79 s | 0,44 s · HR-V e:HEV |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 184 km/h | 14 km/h · Puma EcoBoost 125 |
| Ratio poids/puissance | 10,70 kg/ch | 9,82 kg/ch | meilleur ratio · Puma EcoBoost 125 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | HR-V e:HEV | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s · écart serré | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 3,64 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,88 s | 6,82 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 9,75 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,75 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 27,43 s | 30,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,17 s · écart serré | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,35 s | 31,79 s |
| VMax | 170 km/h | 184 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la HR-V e:HEV passe les 100 km/h en 9,75 s contre 9,92 s pour la Puma EcoBoost 125. À ce stade, la HR-V e:HEV a 0,17 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 107 km/h pour la Puma EcoBoost 125. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 17,29 s. L’écart de 0,12 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la HR-V e:HEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la HR-V e:HEV termine en 31,35 s contre 31,78 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 184 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la HR-V e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,70 kg/ch vs 9,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,89 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 9,92 s).
HR-V e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 9,75 secondes (simulation calibrée).
HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch. Puma EcoBoost 125 : 125 ch, ratio 9,82 kg/ch.
HR-V e:HEV : 170 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.