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Hyundai IONIQ 5 N
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | IONIQ 5 N | Cayenne E-Hybrid | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,74 s | 1,28 s · IONIQ 5 N |
| 400 m salida parada | 11,39 s | 13,02 s | 1,63 s · IONIQ 5 N |
| 1.000 m salida parada | 20,67 s | 23,82 s | 3,15 s · IONIQ 5 N |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 260 km/h | 253 km/h | 7 km/h · IONIQ 5 N |
| Relación peso/potencia | 4,60 kg/CV | 4,98 kg/CV | mejor relación · IONIQ 5 N |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | IONIQ 5 N | Cayenne E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s · diferencia ajustada | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 18,13 s |
| 400 m salida parada | 11,39 s | 13,02 s |
| 1.000 m salida parada | 20,67 s | 23,82 s |
| Vel. máx. | 260 km/h | 253 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 478 CV | Pending |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-stage reduction gearbox |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 461 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el IONIQ 5 N alcanza los 100 km/h en 3,46 s frente a 4,74 s del Cayenne E-Hybrid. En este punto, el IONIQ 5 N lleva 1,28 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el IONIQ 5 N va a 164 km/h contra 141 km/h del Cayenne E-Hybrid. La diferencia es de 1,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el IONIQ 5 N cruza la línea en 11,38 s frente a 13,01 s. La diferencia de 1,63 s representa unos 76 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el IONIQ 5 N sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 226 km/h contra 195 km/h. A 1.000 metros, el IONIQ 5 N termina en 20,67 s frente a 23,81 s, con 3,15 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (260 vs 253 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el IONIQ 5 N a 260 km/h, el Cayenne E-Hybrid a 253 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,60 kg/cv vs 4,98 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,35 segundos. La diferencia de 1,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana IONIQ 5 N (3,46 s vs 4,74 s).
IONIQ 5 N pasa de 0 a 100 km/h en 3,46 segundos (simulación calibrada).
IONIQ 5 N: 478 CV, relación 4,60 kg/CV. Cayenne E-Hybrid: 461 CV, relación 4,98 kg/CV.
IONIQ 5 N: 260 km/h. Cayenne E-Hybrid: 253 km/h.