Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 4,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| IONIQ 5 N | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s−1,28 s | 4,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s−1,63 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s−3,15 s | 23,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h+7 km/h | 253 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,60 kg/chmeilleur ratio | 4,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | IONIQ 5 N | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 18,13 s |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 23,82 s |
| VMax | 260 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 478 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-stage reduction gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la IONIQ 5 N passe les 100 km/h en 3,46 s contre 4,74 s pour la Cayenne E-Hybrid. À ce stade, la IONIQ 5 N a 1,28 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la IONIQ 5 N roule à 164 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne E-Hybrid. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la IONIQ 5 N franchit la ligne en 11,38 s contre 13,01 s. L’écart de 1,63 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la IONIQ 5 N continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la IONIQ 5 N termine en 20,67 s contre 23,81 s, avec 3,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la IONIQ 5 N plafonne à 260 km/h, la Cayenne E-Hybrid à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,60 kg/ch vs 4,98 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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IONIQ 5 N passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
IONIQ 5 N : 478 ch, ratio 4,60 kg/ch. Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch.
IONIQ 5 N : 260 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h.