En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-PACE SVR | Mustang Mach-E GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,73 s+0,62 s |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,00 s+0,30 s |
| 1.000 m salida parada | 22,06 s−0,81 s | 22,87 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h+85 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,68 kg/CVmejor relación | 4,33 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-PACE SVR | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,62 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 14,27 s |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,00 s |
| 1.000 m salida parada | 22,06 s | 22,87 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | Pending |
| Par motor | 680 Nm | |
| Peso | 2 024 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 4,35 s del F-PACE SVR. El par instantáneo de 860 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 0,62 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 154 km/h del F-PACE SVR. La diferencia es de 0,42 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 12,30 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 16 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Mustang Mach-E GT se queda en 200 km/h mientras el F-PACE SVR sigue acelerando hacia 285 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,15 s.
Hacia los 690 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el F-PACE SVR compensa su desventaja en la salida gracias a 85 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el F-PACE SVR termina en 22,05 s frente a 22,87 s. El delta de 0,82 s a favor del F-PACE SVR muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-PACE SVR a 285 km/h, el Mustang Mach-E GT a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,20 segundos. La diferencia de 0,62 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR pasa de 0 a 100 km/h en 4,35 segundos (simulación calibrada).
F-PACE SVR: 550 CV, relación 3,68 kg/CV. Mustang Mach-E GT: 487 CV, relación 4,33 kg/CV.
F-PACE SVR: 285 km/h. Mustang Mach-E GT: 200 km/h.