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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE P300 | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,36 s | 2,73 s · F-TYPE P300 |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,22 s | 2,53 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 28,57 s | 4,22 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · F-TYPE P300 |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · F-TYPE P300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE P300 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el F-TYPE P300 alcanza los 100 km/h en 5,63 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el F-TYPE P300 lleva 2,73 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE P300 va a 140 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,82 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,53 s representa unos 102 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 28,57 s, con 4,22 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el F-TYPE P300 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,73 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE P300 (5,63 s vs 8,36 s).
F-TYPE P300 pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.