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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,36 s | 2,73 s · F-TYPE P300 |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 16,22 s | 2,53 s · F-TYPE P300 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 28,57 s | 4,22 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · F-TYPE P300 |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE P300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la F-TYPE P300 a 2,73 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 16,22 s. L’écart de 2,53 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 28,57 s, avec 4,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 8,36 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.