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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE P300 | A 250 W177 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,26 s | 0,63 s · F-TYPE P300 |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 14,39 s | 0,70 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 25,56 s | 1,21 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 6,47 kg/CV | mejor relación · F-TYPE P300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE P300 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 21,39 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 14,39 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 25,56 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
En la salida, el F-TYPE P300 alcanza los 100 km/h en 5,63 s frente a 6,26 s del A 250. En este punto, el F-TYPE P300 lleva 0,63 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE P300 va a 140 km/h contra 134 km/h del A 250. La diferencia es de 0,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 14,39 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 188 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 25,56 s, con 1,21 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el F-TYPE P300 y el A 250 están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,32 kg/cv vs 6,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,15 segundos. La diferencia de 0,63 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE P300 (5,63 s vs 6,26 s).
F-TYPE P300 pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV. A 250 W177: 224 CV, relación 6,47 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. A 250 W177: 250 km/h.