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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | I-PACE EV400 | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,94 s | 0,11 s · I-PACE EV400 |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,47 s | 0,28 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,55 s | 0,19 s · I-PACE EV400 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 257 km/h | 57 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | I-PACE EV400 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,24 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,54 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,83 s · diferencia ajustada | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,55 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 4,94 s del SQ2. El par instantáneo de 696 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el SQ2 se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 133 km/h del SQ2. La diferencia es de 0,12 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,29 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El I-PACE EV400 se queda en 200 km/h mientras el SQ2 sigue acelerando hacia 257 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,35 s.
A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 24,55 s, con solo 0,19 s de ventaja. El SQ2 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el I-PACE EV400 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana I-PACE EV400 (4,83 s vs 4,94 s).
I-PACE EV400 pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. SQ2: 257 km/h.