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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | I-PACE EV400 | i5 xDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s | 0,46 s · I-PACE EV400 |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,59 s | 0,40 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,58 s | 0,22 s · I-PACE EV400 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 215 km/h | 15 km/h · i5 xDrive40 G60 |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CV | 5,79 kg/CV | mejor relación · I-PACE EV400 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | I-PACE EV400 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · diferencia ajustada | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,54 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,59 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,58 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 5,30 s del i5 xDrive40. En este punto, el I-PACE EV400 lleva 0,46 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 137 km/h del i5 xDrive40. La diferencia es de 0,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 13,59 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El I-PACE EV400 se queda en 200 km/h mientras el i5 xDrive40 sigue acelerando hacia 215 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,45 s.
A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 24,58 s, con solo 0,22 s de ventaja. El i5 xDrive40 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el I-PACE EV400 a 200 km/h, el i5 xDrive40 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,52 kg/cv vs 5,79 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,09 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,30 s).
I-PACE EV400 pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV. i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. i5 xDrive40 G60: 215 km/h.