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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | i5 xDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s | 0,46 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,59 s | 0,40 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,58 s | 0,22 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 215 km/h | 15 km/h · i5 xDrive40 G60 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 5,79 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,58 s |
| VMax | 200 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,30 s pour la i5 xDrive40. À ce stade, la I-PACE EV400 a 0,46 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la i5 xDrive40. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,59 s. L’écart de 0,41 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h tandis que la i5 xDrive40 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,45 s.
À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 24,58 s, avec seulement 0,22 s d’avance. La i5 xDrive40 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la i5 xDrive40 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,30 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.