Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,05 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| I-PACE EV400 | Scenic E-Tech Electric 220 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,22 s | 8,05 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s−2,87 s | 16,06 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s−4,62 s | 28,98 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 233 km/h−33 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CVmejor relación | 9,12 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | I-PACE EV400 | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 38,38 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 16,06 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 28,98 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 233 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 8,05 s del Scenic E-Tech Electric 220. En este punto, el I-PACE EV400 lleva 3,22 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 120 km/h del Scenic E-Tech Electric 220. La diferencia es de 2,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 16,06 s. La diferencia de 2,88 s representa unos 113 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el I-PACE EV400 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 163 km/h. A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 28,98 s, con 4,62 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (233 km/h), el Scenic E-Tech Electric 220 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el I-PACE EV400 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,52 kg/cv vs 9,12 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,36 segundos. La diferencia de 3,22 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,05 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 CV, ratio 9,12 kg/CV.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.