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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | E 400 e 4MATIC W214 | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s | 0,36 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 13,47 s | 0,10 s · SQ2 |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 24,55 s | 0,03 s · SQ2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,89 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | E 400 e 4MATIC W214 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,24 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,06 s · diferencia ajustada | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s · diferencia ajustada | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,14 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 13,47 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 24,55 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 4 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,31 s del E 400 e 4MATIC. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el SQ2 lleva 0,36 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 135 km/h del E 400 e 4MATIC. La diferencia es de 0,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 13,57 s. La diferencia de 0,10 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El E 400 e 4MATIC se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el SQ2 sigue acelerando hacia 257 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,10 s.
A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 24,58 s, con solo 0,03 s de ventaja. El E 400 e 4MATIC no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el E 400 e 4MATIC no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 5,30 s).
E 400 e 4MATIC W214 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, relación 5,89 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.