Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 5,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E 400 e 4MATIC W214 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s+0,36 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,47 s+0,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,55 s+0,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,89 kg/PS | 5,12 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,24 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,07 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,19 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,14 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,47 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,55 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 0,36 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der E 400 e 4MATIC erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der SQ2 weiter beschleunigt auf 257 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,10 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 24,58 s, mit nur 0,03 s Vorsprung. Der E 400 e 4MATIC schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der E 400 e 4MATIC in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 5,30 s).
E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.