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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s | 0,36 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,47 s | 0,10 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,55 s | 0,03 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,24 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s · écart serré | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,14 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,47 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,55 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 0,36 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 13,57 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La E 400 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 24,58 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La E 400 e 4MATIC ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E 400 e 4MATIC n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,30 s).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.