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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,30 s
6,12 s
| Medida | EQS 450 V297 | i5 eDrive40 Touring G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,12 s | 0,18 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 14,33 s | 0,23 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 25,96 s | 0,42 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · EQS 450 V297 |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 6,96 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | EQS 450 V297 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s · diferencia ajustada | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s · diferencia ajustada | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 14,33 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 25,96 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el i5 eDrive40 Touring alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 6,30 s del EQS 450. A pesar del tiempo más rápido, el EQS 450 se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el i5 eDrive40 Touring va a 134 km/h contra 128 km/h del EQS 450. La diferencia es de 0,03 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 Touring cruza la línea en 14,33 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,23 s representa unos 10 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el i5 eDrive40 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el i5 eDrive40 Touring termina en 25,96 s frente a 26,37 s, con 0,41 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (210 km/h), el EQS 450 nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EQS 450 a 210 km/h, el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,45 kg/cv vs 6,96 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 0,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 pasa de 0 a 100 km/h en 6,30 segundos (simulación calibrada).
EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.