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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
6,30 s
6,12 s
| Misura | EQS 450 V297 | i5 eDrive40 Touring G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,12 s | 0,18 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 14,33 s | 0,23 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 25,96 s | 0,42 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · EQS 450 V297 |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CV | 6,96 kg/CV | miglior rapporto · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | EQS 450 V297 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s · distacco minimo | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s · distacco minimo | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 14,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 25,96 s |
| Vel. max | 210 km/h | 193 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la i5 eDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,30 s della EQS 450. Nonostante il tempo più veloce, la EQS 450 si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la i5 eDrive40 Touring viaggia a 134 km/h contro 128 km/h della EQS 450. Il distacco è di 0,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 Touring taglia il traguardo in 14,33 s contro 14,56 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 10 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 Touring chiude in 25,96 s contro 26,37 s, con 0,41 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (210 km/h), la EQS 450 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la EQS 450 a 210 km/h, la i5 eDrive40 Touring a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,45 kg/cv vs 6,96 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 0,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passa da 0 a 100 km/h in 6,30 secondi (simulazione calibrata).
EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.