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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,30 s
6,12 s
| Messgröße | EQS 450 V297 | i5 eDrive40 Touring G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,12 s | 0,18 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 14,33 s | 0,23 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 25,96 s | 0,42 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · EQS 450 V297 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s · knapper Abstand | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s · knapper Abstand | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 14,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 25,96 s |
| Vmax | 210 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 Touring 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der EQS 450 zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 Touring mit 134 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 Touring die Linie in 14,33 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 10 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 Touring in 25,96 s gegenüber 26,37 s, mit 0,41 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (210 km/h) holt der EQS 450 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,45 kg/PS vs 6,96 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.