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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G 450 d W463 | Mustang Mach-E RWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s | 0,21 s · G 450 d W463 |
| 400 m salida parada | 14,11 s | 14,39 s | 0,28 s · G 450 d W463 |
| 1.000 m salida parada | 26,23 s | 26,74 s | 0,51 s · G 450 d W463 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 180 km/h | 30 km/h · G 450 d W463 |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · G 450 d W463 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G 450 d W463 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s · diferencia ajustada | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 14,98 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 29,07 s | - |
| 400 m salida parada | 14,11 s | 14,39 s |
| 1.000 m salida parada | 26,23 s | 26,74 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 269 CV | Pending |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el G 450 d alcanza los 100 km/h en 5,83 s frente a 6,04 s del Mustang Mach-E RWD. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el G 450 d lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el G 450 d va a 128 km/h contra 129 km/h del Mustang Mach-E RWD. La diferencia es de 0,31 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el G 450 d cruza la línea en 14,11 s frente a 14,39 s. La diferencia de 0,28 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el G 450 d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el G 450 d termina en 26,22 s frente a 26,73 s, con 0,51 s de ventaja.
El G 450 d cuenta con tracción total (AWD) frente a la Mustang Mach-E RWD con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G 450 d a 210 km/h, el Mustang Mach-E RWD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,51 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G 450 d W463 (5,83 s vs 6,04 s).
G 450 d W463 pasa de 0 a 100 km/h en 5,83 segundos (simulación calibrada).
G 450 d W463: 367 CV, relación 6,96 kg/CV. Mustang Mach-E RWD: 269 CV, relación 7,01 kg/CV.
G 450 d W463: 210 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.