Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 450 d W463 | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s−0,21 s | 6,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−0,28 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s−0,51 s | 26,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 450 d W463 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,18 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 14,98 sécart serré |
| 0–200 km/h | 29,07 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 26,74 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,04 s pour la Mustang Mach-E RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la G 450 d a 0,21 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 129 km/h pour la Mustang Mach-E RWD. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,39 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G 450 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 26,73 s, avec 0,51 s d’avance.
La G 450 d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Mustang Mach-E RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la Mustang Mach-E RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.