En 0–100 km/h gana GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 (4,33 s vs 6,86 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−2,53 s | 6,86 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s−2,42 s | 15,08 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s−4,19 s | 27,54 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,18 kg/CVmejor relación | 7,64 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | - |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 15,08 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 27,54 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 6,86 s del iX3. En este punto, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology lleva 2,53 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology va a 145 km/h contra 126 km/h del iX3. La diferencia es de 1,75 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology cruza la línea en 12,66 s frente a 15,07 s. La diferencia de 2,42 s representa unos 100 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology termina en 23,35 s frente a 27,54 s, con 4,19 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h, el iX3 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,18 kg/cv vs 7,64 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,53 segundos. La diferencia de 2,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 pasa de 0 a 100 km/h en 4,33 segundos (simulación calibrada).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 CV, relación 5,18 kg/CV. iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. iX3 G08: 180 km/h.