Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Maybach S 680 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,14 s+0,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,36 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s−0,53 s | 22,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/chmeilleur ratio | 3,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Maybach S 680 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,36 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 22,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-tron GT quattro a 0,39 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 12,41 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h tandis que la Maybach S 680 continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 457 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Maybach S 680 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Maybach S 680 termine en 21,93 s contre 22,46 s. Le delta de 0,53 s en faveur de la Maybach S 680 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Maybach S 680 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.