Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 10,04 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,05 s
| Mesure | Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,04 s | 1,99 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 17,41 s | 1,37 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 32,22 s | 1,17 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| VMax (bridée constructeur) | 144 km/h | 150 km/h | 6 km/h · Megane E-Tech Electric 130 |
| Ratio poids/puissance | 10,53 kg/ch | 12,40 kg/ch | meilleur ratio · Leaf 40kWh ZE1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 14,12 s |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 17,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 32,22 s |
| VMax | 144 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 624 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 10,04 s pour la Megane E-Tech Electric 130. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 1,99 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 108 km/h pour la Megane E-Tech Electric 130. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 17,41 s. L’écart de 1,37 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la Megane E-Tech Electric 130 continue d’accélérer vers 150 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,54 s contre 1,37 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 termine en 31,05 s contre 32,22 s, avec seulement 1,17 s d’avance. La Megane E-Tech Electric 130 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h, la Megane E-Tech Electric 130 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,53 kg/ch vs 12,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,85 secondes. La différence de 1,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 10,04 s).
Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch. Megane E-Tech Electric 130 : 131 ch, ratio 12,40 kg/ch.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.