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Peugeot 208 PureTech 110
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 208 PureTech 110 | Jazz e:HEV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,90 s | 9,90 s | 1,00 s · Jazz e:HEV |
| 400 m salida parada | 18,16 s | 17,09 s | 1,07 s · Jazz e:HEV |
| 1.000 m salida parada | 32,34 s | 31,95 s | 0,39 s · Jazz e:HEV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 192 km/h | 170 km/h | 22 km/h · 208 PureTech 110 |
| Relación peso/potencia | 9,95 kg/CV | 11,18 kg/CV | mejor relación · 208 PureTech 110 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 208 PureTech 110 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,88 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,81 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 8,11 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 10,90 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 14,95 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 28,23 s | 34,79 s |
| 400 m salida parada | 18,16 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 32,34 s | 31,95 s |
| Vel. máx. | 192 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 110 CV | 3 cyl |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 095 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 5-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 107 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Jazz e:HEV alcanza los 100 km/h en 9,90 s frente a 10,90 s del 208 PureTech 110. En este punto, el Jazz e:HEV lleva 1,00 s de ventaja y se sitúa unos 32 m por delante.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 106 km/h contra 106 km/h del 208 PureTech 110. La diferencia es de 1,17 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Jazz e:HEV cruza la línea en 17,08 s frente a 18,15 s. La diferencia de 1,07 s representa unos 39 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Jazz e:HEV se queda en 170 km/h mientras el 208 PureTech 110 sigue acelerando hacia 192 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,87 s frente a 1,07 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Jazz e:HEV termina en 31,95 s frente a 32,33 s, con solo 0,39 s de ventaja. El 208 PureTech 110 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el Jazz e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,95 kg/cv vs 11,18 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,33 segundos. La diferencia de 1,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Jazz e:HEV (9,90 s vs 10,90 s).
208 PureTech 110 pasa de 0 a 100 km/h en 10,90 segundos (simulación calibrada).
208 PureTech 110: 110 CV, relación 9,95 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, relación 11,18 kg/CV.
208 PureTech 110: 192 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.