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Peugeot 208 PureTech 110
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 208 PureTech 110 | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,90 s | 9,90 s | 1,00 s · Jazz e:HEV |
| 400 m partenza da fermo | 18,16 s | 17,09 s | 1,07 s · Jazz e:HEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,34 s | 31,95 s | 0,39 s · Jazz e:HEV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 192 km/h | 170 km/h | 22 km/h · 208 PureTech 110 |
| Rapporto peso/potenza | 9,95 kg/CV | 11,18 kg/CV | miglior rapporto · 208 PureTech 110 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 208 PureTech 110 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,88 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,81 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 8,11 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 10,90 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 14,95 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 28,23 s | 34,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 18,16 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,34 s | 31,95 s |
| Vel. max | 192 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 110 CV | 3 cyl |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 095 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 5-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Jazz e:HEV raggiunge i 100 km/h in 9,90 s contro 10,90 s della 208 PureTech 110. A questo punto, la Jazz e:HEV ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 32 m avanti.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 106 km/h contro 106 km/h della 208 PureTech 110. Il distacco è di 1,17 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Jazz e:HEV taglia il traguardo in 17,08 s contro 18,15 s. Il distacco di 1,07 s rappresenta circa 39 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Jazz e:HEV si ferma a 170 km/h mentre la 208 PureTech 110 continua ad accelerare verso 192 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,87 s contro 1,07 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Jazz e:HEV chiude in 31,95 s contro 32,33 s, con solo 0,39 s di vantaggio. La 208 PureTech 110 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la Jazz e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,95 kg/cv vs 11,18 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Jazz e:HEV (9,90 s vs 10,90 s).
208 PureTech 110 passa da 0 a 100 km/h in 10,90 secondi (simulazione calibrata).
208 PureTech 110: 110 CV, rapporto 9,95 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
208 PureTech 110: 192 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.