En 0–100 km/h gana 308 PureTech 130 (9,78 s vs 10,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 308 PureTech 130 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,78 s−0,26 s | 10,04 s |
| 400 m salida parada | 17,34 s−0,07 s | 17,41 s |
| 1.000 m salida parada | 30,64 s−1,58 s | 32,22 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 217 km/h+67 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CVmejor relación | 12,40 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 308 PureTech 130 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,76 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 4,61 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 7,37 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 9,78 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 12,98 s | 14,12 s |
| 0–160 km/h | 22,75 s | - |
| 0–200 km/h | 45,99 s | - |
| 400 m salida parada | 17,34 s | 17,41 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 30,64 s | 32,22 s |
| Vel. máx. | 217 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | 3 cyl |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed automatic (EAT6) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 308 PureTech 130 alcanza los 100 km/h en 9,78 s frente a 10,04 s del Megane E-Tech Electric 130. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 131 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el Megane E-Tech Electric 130 se sitúa 9 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Megane E-Tech Electric 130 va a 108 km/h contra 113 km/h del 308 PureTech 130. La diferencia es de 0,26 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 308 PureTech 130 cruza la línea en 17,34 s frente a 17,41 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 308 PureTech 130 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 158 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el 308 PureTech 130 termina en 30,64 s frente a 32,22 s, con 1,58 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el Megane E-Tech Electric 130 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,85 segundos. La diferencia de 0,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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308 PureTech 130 pasa de 0 a 100 km/h en 9,78 segundos (simulación calibrada).
308 PureTech 130: 131 CV, relación 9,31 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130: 131 CV, relación 12,40 kg/CV.
308 PureTech 130: 217 km/h. Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h.