En 0–100 km/h gana 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 8,32 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 508 PureTech 180 EAT8 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,12 s+0,20 s |
| 400 m salida parada | 16,20 s | 16,14 s+0,06 s |
| 1.000 m salida parada | 28,79 s−1,83 s | 30,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 238 km/h+88 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,32 kg/CVmejor relación | 10,16 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 508 PureTech 180 EAT8 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,23 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 11,18 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 18,89 s | - |
| 0–200 km/h | 33,51 s | - |
| 400 m salida parada | 16,20 s | 16,14 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,79 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 238 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 179 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 8,32 s del 508 PureTech 180 EAT8. El par instantáneo de 245 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 119 km/h del 508 PureTech 180 EAT8. La diferencia es de 0,25 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 16,20 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 5 E-Tech Electric 150 se queda en 150 km/h mientras el 508 PureTech 180 EAT8 sigue acelerando hacia 238 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,26 s.
Hacia los 452 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 508 PureTech 180 EAT8 compensa su desventaja en la salida gracias a 88 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 508 PureTech 180 EAT8 termina en 28,78 s frente a 30,62 s. El delta de 1,83 s a favor del 508 PureTech 180 EAT8 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Sobre el papel, el 508 PureTech 180 EAT8 acumula 179 cv, 250 Nm y 1490 kg - una ventaja teórica clara frente al 5 E-Tech Electric 150. Sin embargo, el 5 E-Tech Electric 150 sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el 5 E-Tech Electric 150 dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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508 PureTech 180 EAT8 pasa de 0 a 100 km/h en 8,32 segundos (simulación calibrada).
508 PureTech 180 EAT8: 179 CV, relación 8,32 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
508 PureTech 180 EAT8: 238 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.