Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 508 PureTech 180 EAT8 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,12 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,14 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,79 s−1,83 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h+88 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,32 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 508 PureTech 180 EAT8 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,23 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 11,18 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,89 s | - |
| 0–200 km/h | 33,51 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,14 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,79 s | 30,62 s |
| VMax | 238 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 179 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,32 s pour la 508 PureTech 180 EAT8. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 0,20 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la 508 PureTech 180 EAT8. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 16,20 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la 508 PureTech 180 EAT8 continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
Vers 452 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 508 PureTech 180 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 88 km/h.
À 1 000 mètres, la 508 PureTech 180 EAT8 termine en 28,78 s contre 30,62 s. Le delta de 1,83 s en faveur de la 508 PureTech 180 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Sur le papier, la 508 PureTech 180 EAT8 cumule 179 ch, 250 Nm et 1 490 kg - un avantage théorique net face à la 5 E-Tech Electric 150. Pourtant c’est la 5 E-Tech Electric 150 qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 5 E-Tech Electric 150 dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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508 PureTech 180 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
508 PureTech 180 EAT8 : 179 ch, ratio 8,32 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
508 PureTech 180 EAT8 : 238 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.