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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,04 s
| Mesure | 5 E-Tech Electric 150 | e-208 136 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,04 s | 0,92 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,79 s | 0,65 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,36 s | 0,74 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/ch | 10,70 kg/ch | meilleur ratio · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 12,50 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,36 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 9,04 s pour la e-208 136 Phase 2. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 0,92 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 113 km/h pour la e-208 136 Phase 2. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 16,78 s. L’écart de 0,65 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 31,36 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 5 E-Tech Electric 150 et la e-208 136 Phase 2 sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,16 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,78 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 9,04 s).
5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. e-208 136 Phase 2 : 136 ch, ratio 10,70 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. e-208 136 Phase 2 : 150 km/h.