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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Boxster Spyder | 718 Boxster S | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,16 s | 0,42 s · 718 Boxster S |
| 400 m salida parada | 12,41 s | 12,06 s | 0,35 s · 718 Boxster S |
| 1.000 m salida parada | 22,16 s | 21,70 s | 0,46 s · 718 Boxster S |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 288 km/h | 285 km/h | 3 km/h · Boxster Spyder |
| Relación peso/potencia | 3,51 kg/CV | 3,87 kg/CV | mejor relación · Boxster Spyder |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Boxster Spyder | 718 Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,18 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 1,98 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,62 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,74 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 12,69 s |
| 400 m salida parada | 12,41 s | 12,06 s |
| 1.000 m salida parada | 22,16 s | 21,70 s |
| Vel. máx. | 288 km/h | 285 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 375 CV | B6 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 315 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 350 CV | B4 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 718 Boxster S alcanza los 100 km/h en 4,16 s frente a 4,59 s del Boxster Spyder. En este punto, el 718 Boxster S lleva 0,42 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el 718 Boxster S va a 157 km/h contra 154 km/h del Boxster Spyder. La diferencia es de 0,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 718 Boxster S cruza la línea en 12,06 s frente a 12,41 s. La diferencia de 0,35 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 718 Boxster S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 218 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el 718 Boxster S termina en 21,69 s frente a 22,15 s, con 0,46 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (288 vs 285 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el 718 Boxster S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,51 kg/cv vs 3,87 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,54 segundos. La diferencia de 0,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 718 Boxster S (4,16 s vs 4,58 s).
Boxster Spyder pasa de 0 a 100 km/h en 4,58 segundos (simulación calibrada).
Boxster Spyder: 375 CV, relación 3,51 kg/CV. 718 Boxster S: 350 CV, relación 3,87 kg/CV.
Boxster Spyder: 288 km/h. 718 Boxster S: 285 km/h.