En 0–100 km/h gana Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 6,86 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−2,12 s | 6,86 s |
| 400 m salida parada | 13,02 s−2,06 s | 15,08 s |
| 1.000 m salida parada | 23,82 s−3,72 s | 27,54 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 253 km/h+73 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,98 kg/CVmejor relación | 7,64 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | - |
| 400 m salida parada | 13,02 s | 15,08 s |
| 1.000 m salida parada | 23,82 s | 27,54 s |
| Vel. máx. | 253 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 461 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el Cayenne E-Hybrid alcanza los 100 km/h en 4,74 s frente a 6,86 s del Bmw iX3. En este punto, el Cayenne E-Hybrid lleva 2,12 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne E-Hybrid va a 141 km/h contra 126 km/h del Bmw iX3. La diferencia es de 1,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne E-Hybrid cruza la línea en 13,01 s frente a 15,07 s. La diferencia de 2,06 s representa unos 85 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne E-Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 195 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne E-Hybrid termina en 23,81 s frente a 27,54 s, con 3,72 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne E-Hybrid a 253 km/h, el Bmw iX3 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,98 kg/cv vs 7,64 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,53 segundos. La diferencia de 2,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 6,86 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 pasa de 0 a 100 km/h en 4,74 segundos (simulación calibrada).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, relación 4,98 kg/CV. iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. iX3 G08: 180 km/h.