Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,55 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Panamera 4 E-Hybrid 971 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,21 s+0,34 s |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 12,55 s+0,31 s |
| 1.000 m salida parada | 23,49 s−1,76 s | 25,25 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 273 km/h+103 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,93 kg/CV | 4,81 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid 971 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,11 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 1,85 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | — |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 23,49 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 273 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 462 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 279 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 4,56 s del Panamera 4 E-Hybrid. En este punto, el P7 lleva 0,34 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 143 km/h del Panamera 4 E-Hybrid. La diferencia es de 0,26 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 12,86 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 15 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el Panamera 4 E-Hybrid sigue acelerando hacia 273 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,08 s.
Hacia los 572 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Panamera 4 E-Hybrid compensa su desventaja en la salida gracias a 103 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Panamera 4 E-Hybrid termina en 23,49 s frente a 25,24 s. El delta de 1,76 s a favor del Panamera 4 E-Hybrid muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera 4 E-Hybrid a 278 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,93 kg/cv vs 4,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,10 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,55 s).
Panamera 4 E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 CV, ratio 4,93 kg/CV. P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV.
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h. P7 : 170 km/h.