Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 E-Hybrid 971 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,21 s+0,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,55 s+0,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−1,76 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h+103 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,93 kg/ch | 4,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid 971 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 25,25 s |
| VMax | 273 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,56 s pour la Panamera 4 E-Hybrid. À ce stade, la P7 a 0,34 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 143 km/h pour la Panamera 4 E-Hybrid. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,86 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Panamera 4 E-Hybrid continue d’accélérer vers 273 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 572 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panamera 4 E-Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 103 km/h.
À 1 000 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid termine en 23,49 s contre 25,24 s. Le delta de 1,76 s en faveur de la Panamera 4 E-Hybrid montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,93 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,10 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,55 s).
Panamera 4 E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h. P7 : 170 km/h.