En 0–100 km/h gana M5 CS F90 (3,03 s vs 3,37 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | M5 CS F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s+0,34 s |
| 400 m salida parada | 11,31 s | 10,82 s+0,49 s |
| 1.000 m salida parada | 20,50 s | 19,94 s+0,56 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 310 km/h+15 km/h | 295 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,38 kg/CV | 2,87 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,91 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,51 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,43 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 9,97 s |
| 400 m salida parada | 11,31 s | 10,82 s |
| 1.000 m salida parada | 20,50 s | 19,94 s |
| Vel. máx. | 310 km/h | 295 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 680 CV | V8 |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 300 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
En la salida, el Bmw M5 CS alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,37 s del Panamera Turbo S E-Hybrid. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 635 cv compensa. En este punto, el Bmw M5 CS lleva 0,34 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M5 CS va a 170 km/h contra 163 km/h del Panamera Turbo S E-Hybrid. La diferencia es de 0,36 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M5 CS cruza la línea en 10,81 s frente a 11,31 s. La diferencia de 0,49 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw M5 CS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 228 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M5 CS termina en 19,94 s frente a 20,50 s, con 0,56 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (310 km/h), el Panamera Turbo S E-Hybrid nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera Turbo S E-Hybrid a 310 km/h, el Bmw M5 CS a 305 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,02 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana M5 CS F90 (3,03 s vs 3,37 s).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 pasa de 0 a 100 km/h en 3,37 segundos (simulación calibrada).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971: 680 CV, relación 3,38 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, relación 2,87 kg/CV.
Panamera Turbo S E-Hybrid 971: 310 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.