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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo S E-Hybrid | M5 CS F90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s | 0,34 s · M5 CS F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 10,82 s | 0,49 s · M5 CS F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s | 19,94 s | 0,56 s · M5 CS F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h | 295 km/h | 15 km/h · Panamera Turbo S E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 2,87 kg/ch | meilleur ratio · M5 CS F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,91 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,51 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,43 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 9,97 s |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 10,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s | 19,94 s |
| VMax | 310 km/h | 295 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,37 s pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 635 ch compense. À ce stade, la M5 CS a 0,34 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 163 km/h pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 11,31 s. L’écart de 0,49 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 228 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 20,50 s, avec 0,56 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (310 km/h), la Panamera Turbo S E-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S E-Hybrid plafonne à 310 km/h, la M5 CS à 305 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,02 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,37 s).
Panamera Turbo S E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 3,37 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S E-Hybrid : 680 ch, ratio 3,38 kg/ch. M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch.
Panamera Turbo S E-Hybrid : 310 km/h. M5 CS F90 : 295 km/h.